本年新年前后从广东来回山东，完整地领会了一下“南边”的高速公路。之前的十年底子都在北方的高速公路自驾，堵车其实是很少的工作，更多的是，十分钟，乃至半个小时在路上见不到一辆车。两相比较一下，“堵车”好像也是个值得考虑的现象，跟朋友恶作剧说，在北方我国（东北和西北）开高速没有办法操练车技，定速巡航是十分有用的功用，可是在南边，定速巡航这个功用底子是剩余的。
2024年新年前的一场寒流让作为交通要道的湖南、湖北呈现了大堵车，“堵车”成为交际媒体上的高频词。我自己领会高速大堵车仍是在2023年新年后，从山东到广东，为了避开堵车，新年假日完毕第一天动身，过了苏北后，仍是堵在了路上，服务区底子进不去，下了高速走国道，仍是堵，原本七八个小时的车程，用了十四五个小时，跟同学约的晚饭也改成了宵夜。
事实上，高速“堵”也是我国社会剧烈变迁和区域经济社会开展的一个照射。
高速上有两大“杀手”
关于高速的安全问题越来越引起重视，高速行车安全还不太像市内，轿车剐了蹭了，修补一下就能够了，高速上一旦出问题或许联系到人身安全。本年从南昌到珠海不到1000公里的路上，见到了七八起事端，比我曩昔十年见过的都多。高速行车安全其实是个体系问题，“人-车-路”是一个全体。关于哪个车型更能防撞，在高速上，其实是个伪出题，至少是个不完整的问题。安全不只是依托车本身的安全系数。
就我调查，高速上有两大“杀手”，一个是龟速车，在超车道上要么依照80匀速行进，不论他人怎样提示，闪灯或许鸣笛都不为所动，假如是两车道，遇到两三个乌龟车，高速就成了“停车场”，高速堵车并不意味着有车辆停下来了，而是有些低速车压在前面，后边的车会不得不减速，最终就停下来了，就像血管的梗阻相同。另一个是“泥鳅”车，权且这么称号吧，在车流中就像泥鳅相同钻来钻去，尤其是右侧“贴身”超车，准把右侧车辆吓一跳，假如天性地刹车，难免会构成追尾。最近十年，私家车许多呈现，我国成为国际最大的轿车消费国，与之相关的是，许多“新司机”一同上高速，其间一些司机对高速行车的规矩不甚了解，认为慢就安全，其实高速最大的不安满是不知道周围的司机的目的，尤其是一些司机转向不打灯，实线变道等等。
高速行车规矩和“驾驭文明”仍是要靠实践，尽管考试科目有这一项，可是纸面的东西仍是靠实践来执行。“文明驾驭”不只是伦理道德层面的，而是联系到高速公路上一切人的安全问题。在堵车的时分，一些车从应急车道呼啸而过，其危险性是肉眼可见的。高速安全总之仍是要靠人来维系，自动驾驭或许能够部分解决目的或许规矩的问题，可是，自动驾驭未必能判别人的目的，除非一切车辆都在同一个体系。此外，导航体系也能供给一些协助，本年某导航软件好像执政这个方向尽力，行车进程中会呈现前车“急刹”或许后车有急速行进的提示，高速行车，绝大大都司机都要凭借导航，导航体系的开展和晋级对安全出行应该是大有裨益的。
“大堵车”能够防止吗？
高速“大堵车”，经历过的都知道有多伤心，大堵车其实与假日高速免费通行是有联系的。开车的时分问孩子，为什么高速免费会堵车呢？女儿说，由于我们都想占便宜。孩子一挥而就的答案仍是言必有中的。其实，免费往往是最贵重的。高速免费让私家车聚拢在了高速上，每年都有“刚刚”在免费完毕前几秒下高速的幸运儿，这何曾不提醒了高速免费期间大堵车的部分原因？上一年五一假日，从深圳到佛山开了将近12个小时，免费的背面是巨大的时刻本钱。不可否认，我国现已进入了轿车社会，私家车成为最主要的出行办法，尤其是轿车厂商的价格战，大幅度下降了购车本钱，加上一些政策性鼓舞，我国现已成为最大的轿车市场。私家车呈现，公共交通逐步被边缘化，市内的公交车乘客越来越少。高速免费进一步下降了自驾的本钱，而大巴车底子退隐，很少见到城市之间的大巴车。高速免费带来的福利是可见的，均匀下来，一公里的高速费在5毛钱左右，与大都燃油车的油费适当，假如是电动车的话，高速免费的确是近乎“免费”游览。
高速免费看起来是让利于民，可是本钱也是巨大的，一个是时刻本钱，出行时刻动辄翻倍，在高速上“休假”也是常见的，从高速路两端的废物就能够幻想在此之前产生的“大堵车”的场景。时刻的本钱或许不能用金钱准确衡量，可是想象一下，原本只要七八天的假日，在路上多堵了一两天，由于堵在高速上，劳心吃力，还需要一两天休整，由此构成的是全体福利的削减。想象一下，几亿人堵在高速路上，会构成多大的经济损失呢？比方说新年八九天时刻，大大都人也便是两端堵，其他时刻并没有享用到免费的优点。
另一个是各式各样的交通事端，并不是说由于有事端就不能开车了，而是说事端的几率大幅度添加。节假日免费，有些人呼吁，免费不要会集在几天，能够按车分，比方每年一辆车能够享用多少路程免费，免费的路程与车辆或许司机的驾驭成果挂钩，这个主张不乏合理之处。假如把免费的时机或许路程放在平常，节假日期间却是能够进步高速收费，从而将许多出行的人导入公共交通，铁路、大巴车能够在节假日添加运力。高速让利于民的话，其实能够在平常下降费用，节假日的时分进步收费，这样经过价格能够平衡不同时刻的高速使用者的数量，越是节假日越免费，“大堵车”便是不可防止的了。关于网上批评的“一年两箱油”车，其实能够找到比较软性的办法缓解，究竟轿车在当下我国社会还有一些“夸耀性消费”的意义。
从高速“堵”看区域经济
高速“堵”也是我国区域经济社会开展的一个目标。堵车底子是环绕一个区域经济中心构成。就个人有限的领会，长三角的堵车的北部鸿沟在盐城，过了盐城，车流就大幅度削减了，珠三角的辐射主要是江西、湖南、广西等，高速免费期间的大堵车，底子反映了区域经济社会的鸿沟。借用学术言语来说，互动决议了鸿沟，互动越频频，就越成为一个全体，“堵车”共同体也是区域经济社会共同体的外在表现。别的，一个区域或许城市车牌的多样性也反映了经济社会的生机，经济社会比较落后的区域，车牌底子是本地的，在各个城市进行“营销”的竞赛中，外地车牌其实是一个城市开放性和吸引力的重要目标。
在高速上还有个风趣的现象，电动轿车并没有那么多，即使有，也很少是跨省区的电动车。电动车更多的是市内或许省内的通勤车，远程自驾首选仍是燃油车，这在必定程度上是不是约束了电动车的浸透率？此外，轿车的价格在必定程度上也反映了社会开展水平，尽管各种豪车也常常看见，可是那归于“幸存者误差”，以大略的调查来看，大大都车应该是在15万元以下，有人说，B级车是老百姓的天花板，也不无道理。不论营销或许宣扬怎样说，顾客的钱袋子是实际的，从这个视点来说，轿车类型的结构是不是社会财富散布结构的别的一个表现？
私家车遍及和高速“堵”，代表着我国从乡土社会向城市社会大转型的一个旁边面，这个转型不仅仅是百年的周期。“城市我国”的管理和开展也是我国式现代化的中心课题，乡土我国的许多观念或许并不是思维资源，而或许是纠缠。从这个视点来说，我国的经历和检测具有国际历史意义，以我有限的自驾游览的领会来说，在车轮上调查和考虑的我国是多样的和活动的，我国是具有国际历史办法的意义的。当然，这是一个十分庞大的出题，还需要继续行走和调查。（本文原题为《高速、堵车与遐思》，小标题为编者所加）
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