美国对墨西哥加税，连累日本汽车业
日本轿车行业亟需从头规划出资布局。
3月4日，美国将正式对墨西哥和加拿大进口商品加征25%的关税。
这对在墨西哥出资超越180亿美元的日本轿车业来说，无疑是一个凶讯。
出资危险剧增
在间隔墨西哥城400公里的瓜纳华托州大型工业园区内，日本轿车零部件制作商芦森工业株式会社（下称“芦森工业”）的工厂生动展示了日本企业在墨西哥轿车工业链的深度参加。
在这片墨西哥轿车工业中心地带，一群头戴棒球帽、手着防护手套的女工正在流水线上专心作业。她们正在拼装安全带安全设备所需的精细塑料和金属部件。
芦森工业于2012年在此设厂，适逢马自达在邻近发动整车装配厂。这些设备是日本轿车业在墨西哥180亿美元出资的一部分，包含整车总装和零部件制作范畴。之所以在此设厂，是根据当地低价的劳动力本钱和对美国商场的无障碍准入。芦森工业的工人们还为本田、马自达等大型制作商出产安全气囊、遮阳板等部件。
但是，美国总统特朗普要挟对从墨西哥和加拿大进口商品加征关税，令日本轿车业在墨西哥的巨额押注危险激增。日本轿车制作商及其供货商网络正试图从头规划未来出资布局，调整供应链结构。
特朗普曾于2月初宣告，将对墨西哥和加拿大一切进口商品征收25%关税。虽在收效前数小时暂缓施行，但仅给予30天宽限期至3月4日。现在，四家日本车企在墨年产值达130万辆，超越其在其他国家的产值。
潜在关税不只影响整车出口，还将涉及每日从墨加两国输美的11万个轮胎等零部件交易。
日产轿车首席执行官内田诚表明，公司需为或许征收的高额关税做好预备。
“或许咱们可以将这些车型的出产转移至其他地方”，他在谈到公司在墨西哥的产能时表明。
日本交易复兴组织称，因为方针的不确定性，日本已有四项在墨西哥的严峻出资被叫停。
除日产外，马自达和本田也表明或许撤离墨西哥。
日本轿车零部件供货商普拉塞斯总裁小村尚久表明，在局势明亮前，出资决议计划将坚持冻住。该公司于2014年进驻瓜纳华托州。
“特朗普的言辞不断改变，让咱们感到极端棘手”，小村尚久表明，“在彻底无法预判的状况下，咱们无法作出任何商业决议计划。”
重构价值链布局逻辑
日产是首家在墨西哥设厂的日本车企，早在上世纪60年代就开端为当地商场出产轿车。马自达、本田、丰田及很多供货商则在2010年后进驻墨西哥。
此前，墨西哥经过1992年与美国、加拿大签署《北美自在交易协定》完结经济开放，轿车关税于2008年全面撤销。2020年，新版《美国-墨西哥-加拿大协议》替代了《北美自在交易协定》。
墨西哥国家统计局数据闪现，上一年，日本车企在墨西哥出产的轿车有82%用于出口。
布鲁金斯学会日本问题专家米雷娅·索利斯指出，曩昔的出资根据“各国将经过自在交易完结经济添加”的预期。
“企业曾信任可以高效运送零部件，并在不同区域完结出产环节”，她表明。
但在关税隐忧闪现前，问题已然闪现。东京外国语大学教授内山尚子指出，当日本车企在美国商场被SUV车型揉捏比例时，仍长时间专心于出产面向美国出口的紧凑型轿车。
“虽然它们转向紧凑型SUV出产，但商场体现未达预期”，内山尚子表明。
除此之外，日本出资者还有必要应对安全危险。瓜纳华托州是墨西哥谋杀率最高的州，现在，已出现因犯罪集团之间的胶葛而遭受严峻暴力事件的状况。
不过，包含日产在内的很多轿车公司高管表明，他们正在寻求最大极限进步运营功率，以抵挡关税，而不是考虑搬家。
坐落瓜纳华托州的日本美蓓亚三美工厂司理路易斯·冈萨雷斯表明，他们正亲近重视有关潜在25%关税的音讯，但表明没有削减产值。该公司乃至考虑提早进行部分出产，以保证在征收关税之前可以出口。“你有必要继续作业；咱们不能仅仅等候”。
此外，《美国-墨西哥-加拿大协议》将于下一年7月从头商洽，估计这种不确定性将继续下去。
日本交易复兴会高档经济学家中畑隆雄表明，在潜在关税的布景下，日本轿车公司最有或许在越南等东南亚国家进行出资。他猜测，他们还或许添加在美国的出产。中畑隆雄表明：“直到2026年7月左右，日本对墨西哥的出资将放缓。”
冈萨雷斯表明，迄今为止的首要改变是不确定性的添加。“现在咱们的方针是寻觅怎么改善以削减25%加征关税的影响”，“但这影响很大”。
在多重压力叠加下，日本轿车业在墨西哥的工业布局正阅历史无前例的检测。虽然短期内，墨西哥仍将坚持北美制作纽带位置，但日本车企的长时间出资重心已体现出流向美国的趋势。
正如芦森工业出产线上的精细部件拼装，整个工业生态的齿轮正在方针与商场的两层压力下从头啮合，这场供应链重构的终究形状，将深刻影响未来十年全球轿车工业的竞赛格式。
本文源自：世界金融报
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